于4月18日召开的国务院常务会议，讨论《规划》的同时，会议指出加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。

然而，长期以来，关于新能源汽车的盈利能力也是业界多考虑的问题之一。以比亚迪为例，2010年其开发的新能源汽车中，插电式混合动力车F3DM共销售365辆，实现销售收入2944万元;纯电动汽车E6共销售53辆，实现销售收入1337.6万元，两款新能源车总计销量为418辆，销售收入不足4300万元。

对此，中投顾问高级研究员李宇恒对记者指出，目前，我国新能源汽车已初具产业化规模，但其发展仍存在整体产销量不高、新能源汽车盈利能力有待提高等情况。目前发展新能源汽车的企业普遍存在微利或亏损状态。

一位不愿透露姓名的汽车行业专家也告诉记者，目前国家政策支持企业加大对新能源汽车的投入力度，政府在这方面对企业会有相应的补贴。但是，企业发展新能源汽车投入成本还是很大的。

在新能源汽车发展领域，福田走在了前头，是否也存在着新能源汽车微利的现状?对于这个问题，福田貌似并不担忧。公司规划指出，2020年，福田汽车产销量将达到400万辆，新能源和节能型汽车占比将超25%。

涉及到产销量这个问题，《规划》指出，预计到2015年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计达到50万辆，到2020年超过500万辆。对于国家提到的这个目标，是否能达到?对此，李宇恒认为，按照2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆的数目来计算，新能源汽车产量目标为2015年达到15万辆。汽车产量年复合增长率至少要达到206%。从数据上来看，汽车生产商生产压力不小，生产成本高将制约其发展新能源汽车。

压力存在的同时，他指出，汽车生产商对新能源汽车成本把控程度及政策扶持力度将对新能源汽车产量起到推动。在国家积极推进节能降耗政策及缓解我国电力供应紧张的情况下，新能源汽车的发展将提速。

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