LTE-V2X的V2V部分已于近日在美国新奥尔良召开的3GPP RAN第73次会议冻结，第一个基于蜂窝网络的车联网专有协议落地号角响起，根据3GPP的计划，LTE-V2X的核心协议将于2017年3月冻结，预计2018年LTE-V将步入商用。

  10月8日，清华大学汽车工程系教授李克强向财新表示，工信部计划或在本月底公布中国智能网联汽车发展技术路线图。

  5G汽车联盟成立，成员涵盖汽车、通信公司。奥迪股份有限公司、宝马集团、戴姆勒股份有限公司、爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通于10月8日宣布成立“5G汽车联盟”。联盟将着眼于开发、测试、推动用于自动驾驶、业务泛在接入、智慧城市整合及智能交通等应用的通信解决方案，助推标准，促进产品的商用化发展与全球市场渗透，以满足人们对社会移动互连与道路安全的需求。

  一 LTE-V为车联网专有协议，核心协议年内冻结

  LTE-V为车联网专有协议。LTE-V为Pre 5G的重点研究方向，是车联网的专有协议，面向车联网应用场景，实现车与车(V2V)、车与路侧设施(V2I)、车与人(V2P)、车与网络(V2N)的互联和数据传输，统称V2X，其中核心是V2V的互联。为应对车辆主动安全、行车效率、车载娱乐多场景业务需求，LTE-V采用“广域蜂窝式(LTE-V-Cell)+短程直通式通信(LTE-V-Direct)”，前者基于现有蜂窝技术的扩展，主要承载传统的车联网业务，后者引入LTE D2D(Device-to-Device)，实现V2V、V2I直接通信，承载车辆主动安全业务，主要满足终端安全低时延、高可靠的要求。

  LTE-V2V核心协议年内冻结，或掀起主题投资热潮。2015年2月，3GPP LTE-V的标准化研究工作正式启动。LTE V2V Core part将于2016年9月完结，LTE V2X Core part将在2017年3月完结。V2V为LTE-V的核心，V2V核心协议的冻结具有意义重大，或重演NB-IoT核心协议冻结后掀起主题投资热潮。预计2018年，LTE-V正式商用。

  LTE-V是我国具有主知识产权的V2X技术。华为、大唐为3GPP LTE-V标准化研究工作的主导方，是LTE-V标准化过程中SI(Study Item)和WI(Work Item)的主要报告起草人。大唐最早在业界提出LTE-V概念和技术方案，利用大唐TD-LTE技术开发LTE-V，在推动LTE-V标准化方面贡献突出。

  二 LTE-V：主动安全利器，助力自动驾驶启航

  LTE-V应用场景：传统车联网服务基础，车辆主动安全为核心

  除可供导航、娱乐等传统车联网服务外，基于LTE-V2X可实现车车、车路、车人之间实时、高效、可靠的双向信息交互和共享，达到智能协同配合，实现车辆主动安全，并提高行车效率。车辆主动安全为LTE-V的核心应用，3GPP发布的需求规范中给出来了27个典型应用，主要是基于V2V、V2I的主动安全类业务。

  传感+V2X，从单车智能到智能网联

  单车智能模式：可靠性不足，传感器成本高。V2X是智能交通发展的重中之重，自动驾驶是大势所趋，目前已处于辅助驾驶向半自动驾驶推进的阶段。主要实现路径是单车智能模式，通过在车辆上安装传感器，采集行车环境信息，经人工智能算法形成驾驶决策，从而达到自动驾驶的目的。单车智能模式主要问题是：1)可靠性不足，雷达探测范围短，精度和感应距离远达不到自动驾驶的要求，且易受到障碍物遮挡影响，存在盲区，即使是高性能的激光雷达在雾、雪、雨等天气下也存在“失明”、“失聪”等致命缺陷;2)成本高，多传感融合的冗余机制保证更高的可靠性，而高性能的激光雷达价格动辄数万美金，根据高盛，要达到L2阶段的自动驾驶，硬件成本为1160美金，而要达到L3阶段则需2764美金。

  V2X是实现主动安全利器。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估计，若实现V2V通信，仅左转弯预警和闯红灯预警两个小功能就可以每年最多避免59.2万起交通事故的发生，挽救1083条生命。若实现V2V 和V2I 通信，可以减少83%的交通事故伤亡，仅实现V2V通信也可避免76%的事故。

  传感+V2X，或为自动驾驶标配模式。要实现自动驾驶，多传感器融合之外，V2X通信技术亦不可或缺。V2X通信技术通过实现车车、车路等的交互，可将自动驾驶从“单车智能”提升到“智能网联”阶段，补足传感技术的不足。传感器+V2X的模式具有以下优势：1)视野范围更广，相比雷达十几米的探测范围，借助V2X可实现千米通讯范围内的完全“可视化”，有效避免盲区;2)可靠性更高，并降低对传感器数量和精度的要求，性价比高，进一步演进的5G V2X将达到99.999%的可靠性。

  相比DSRC优势显著，LTE-V为V2X首选技术

  DSRC(DedicatedShort Range Communications)即专用短程通信技术，国际上主导DSRC标准制定的主要有美国、欧洲和日本，目前已形成以美国的ASTM/IEEE，欧洲的CEN/TC278和日本的ISO/TC204为主的标准化体系。虽然美、日、欧DSRC标准不同，但主要是基于IEEE802.11p协议，是类似于WIFi的一种ad hoc技术。DSRC在美国经过16年的研发和测试，成熟度高。NHTSA计划于2016年发布轻型车辆安装V2X终端的立法提案，美国或于2019年强制所有轻型车辆前装DSRC终端。

  相比DSRC，LTE-V优势显著，综合考虑通信可靠性、部署成本、持续演进性等因素，我们认为LTE-V是V2X首选通信技术。(1)对于主动安全业务，LTE-V覆盖范围更广、预警时间更长，可靠性更高。相比DSRC，LTE-V最大覆盖范围至少扩大1倍，在高速公路上预警时间至少比DSRC延长1倍，至少能收到2辆车之前的信息。LTE-V由于有基站参与调度，保证数据资源被高效调度，而DSRC是类似于Wifi的一种ad hoc的技术，采用CSMA/CA机制，QoS、性能得不到保障，在密度稍高的场景下，其节点隐藏、数据碰撞严重;(2)LTE-V更适用于车联网影音娱乐应用，传统车联网业务很多是大数据流量，LTE-V-Cell Gbps级别的传输速率，非DSRC 3~27Mbps的传输速率可比;同时，DSRC要支持车载娱乐等传统车联网业务需求，需以布设路侧RSU为前提，难实现广覆盖。(3)LTE-V成本更低，可复用现有基站，借助全球通用标准，规模化降低终端成本。DSRC分为美国、欧洲、日本三个阵营，体系相对分散。此外，LTE-V可平滑演进至5G，达到毫秒级的时延、近100%的可靠性、Gbps级的传输速率、支持海量连接，更好满足未来自动驾驶的需求。（责编：振鹏）

相关资讯

• 南京“电子耳” 24小时监控城市声音
• 中仪协自动化仪表分会召开理事会议 众专家齐聚
• NI出席智能制造国际会议 与国内院校展开合作
• 大数据时代的核心：超高速短距离光互联
• 安森美半导体扩展CMOS 图像传感器PYTHON系列，推出紧凑的SVGA器件
• 借助新型60V FemtoFET MOSFET缩小工业元件占位面积
• 三美电机开发出小型MEMS压阻式数字压力传感器
• Hexiwear，一款可以编程的手表
• LTE-V2V协议冻结 开启汽车智能网联市场大幕
• 村田适用于车载以太网BroadR-Reach的静噪元件